R-29 , es el nombre del nuevo monoplaza de Fórmula 1 que ha lanzado Renault para el año 2009, su volante estará en manos de Fernando Alonso y de Nelsinho Piquet.
Renault desveló este lunes en el circuito del Algarve, en Portimao, al sur de Portugal, su nuevo Fórmula 1, el R-29, con el que el español Fernando Alonso, bicampeón mundial, y el brasileño Nelsinho Piquet disputarán el Mundial 2009.
Renault presents R29 19/01/09
Los dos pilotos titulares de la escudería francesa retiraron la tela que cubría el monoplaza para desvelar el nuevo Fórmula 1 de color blanco, amarillo, naranja y rojo, en un acto al que también acudió el director general del equipo, Flavio Briatore.
Por la tarde, se presentará detalladamente el R-29 en el circuito del Algarve, al igual que el nuevo monoplaza de Williams, el FW-31, que también fue desvelado por la mañana.
Inaugurado en noviembre pasado, el circuito portugués, con capacidad para 85.000 espectadores (75.000 sentados), tiene un trazado de 4.658 metros de largo y 14 de ancho. La pista, una verdadera montaña rusa, cuenta con varios disneveles, incluida una pendiente del 17%.
La temporada de Fórmula 1 comenzará el 29 de marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL R29 : R-29: TECHNICAL FEATURES OF R29: R29的技术特点
Blanco, naranja y amarillo, esos son los colores que decoran al nuevo monoplaza de Renault, en el que desaparece el patrocinio de Elf dando paso a Total como marca de lubricantes (ambas son la misma compañía, de hecho, y el cambio obedece a movimientos de marketing). Solucionado el problema cromático, lo que podemos ver en las formas del R29 es limpieza de líneas, como en el resto de contendientes para la temporada 2009.
Lo que más llama la atención del nuevo coche, al margen de su morro, que ahora vamos con él, son sus radicales pontones, que son prácticamente horizontales en sus líneas, la antítesis del FW31 presentado casi al mismo tiempo. Muy distintos también a los del F60 de Ferrari, el TF109 de Toyota y el MP4-24 de McLaren. Pero vamos a comenzar el análisis por donde siempre, por el frontal.
La bigotera es recta, fea (perdonadme, pero no me puedo resistir), bruta y cuadrada. Es algo completamente divergente respecto al diseño de otros años, y al resto de equipos. Existe una máxima en la F1 actual, y es que solo existe un diseño válido a nivel aerodinámico, así que hay alguien que se equivoca. Y es que además, cada vez que ha habido un cambio reglamentario importante a nivel aerodinámico, hemos visto a Renault apostar fuerte por diseños muy distintos a los de sus rivales (recordemos los alerones a dos niveles y el frontal de Renault de la época). En todo caso, tendremos que esperar a conocer el rendimiento del coche en pista.
Este mastodóntico morro tiene dos tirantes lanzados hacia adelante, pero muy rectos en forma, de los que cuelga el alerón frontal. Estos mismos tirantes se mantienen y extienden hacia atrás para canalizar el aire que se encuentra por debajo del morro de una manera muy dirigida, buscando evitar que se enturbie con las suspensiones y las ruedas delanteras, y abriendo el flujo tras ellas.
El alerón se ve también bruto. Mientras sus rivales cuentan con una sola bisagra para actuar sobre los flaps variables, Renault opta por dos, amén del actuador en la terminación final de los alerones. Esta misma terminación hace un efecto curioso, metiéndose hacia el interior del coche, dejando por fuera paso a unos flaps que parecen querer hacer saltar el aire por encima de la rueda. Esto es radicalmente diferente también a lo visto hasta ahora.
Continuando hacia atrás, citar que la suspensión trasera es sin quilla, y que el tirante de la dirección está integrado en el brazo superior de la misma. El morro sigue una linea paralela al plano de simetría longitudinal del coche, muy muy recto. Los espejos, por su parte, son del tipo convencional.
El coche carece en esta versión de tapas aerodinámicas en ambas llantas, algo que llama poderosamente la atención cuando el año pasado se vio que a final de temporada todos los equipos las utilizaban.
Sendos barge boards (indicando por la flecha verde) sirven para abrir el flujo de aire a hacia los lados del coche. Parece que Renault quiere meter el aire que captó en su ancho frontal en la toma de los pontones. Vemos que además estos pontones parecen comenzar tarde respecto a la cabina. Su perfil cuenta con la forma típica de botella de "Coca-Cola", muy esculpidos, para tratar de buscar la máxima eficiencia aerodinámica.
El pontón se alarga hacia atrás con unas formas muy curvilíneas, y no se ciñe como en otros coches, sino que toma una forma de ala o algo similar, llegando a tapar los brazos de suspensión trasera en un diseño completamente único e innovador. La aleta de tiburón sigue bien presente, y con un gran tamaño, mientras que la única salida de aire que se permite en el pontón la ocupa completamente el escape del motor.
La ausencia de salidas de aire en el pontón podría representar un problema de calor en el vano, pero interpretando las formas de la carrocería se v que en la zona que hemos coloreado azul de la imagen parece que no se pegan ambos lados de la carrocería, sino que existe un agujero que ha de servir para extraer aire de dentro del habitáculo mecánico.
Hemos resaltado en verde el "bache" que hace la integración de la carrocería sobre el diferencial y la caja de cambios. La pregunta de siempre de dónde está el KERS es extremadamente compleja de responder en este caso. La anchísima carrocería en su parte trasera gracias al diseño de los pontones podría implicar que esconde elementos del KERS en esas zonas, pero es un dilema que de momento no podremos responder. Tampoco sabemos si la caja es transversal o longitudinal.
En todo caso, en vista de la anchura del coche en el eje trasero, yo apostaría (me la juego) a una caja transversal con KERS integrado y diferencial, lo cual hace posible y necesario el raro diseño del R29.
En resumen, y a falta de fotografías oficiales de estudio, que esperamos incluiros a lo largo del día en una galería, podemos afirmar que el R29 es el F1 más arriesgado de los presentados hasta ahora, al menos por las grandes diferencias de diseño que tiene con sus rivales, aunque su tosquedaz de líneas parece que nos habla de que todavía veremos un pack aerodinámico mucho más desarrollado en la primera carrera del año.
En el terreno no técnico, destacar que Renault ha informado que Romain Grosjean se convertirá en el piloto reserva y probador del equipo, sustituyendo a Lucas di Grassi en el puesto.
El coche se estrena ya mismo en el circuito portugués donde ha sido presentado, midiéndose con el Toyota TF109, McLaren MP4-29 y el Williams FW31, aunque será difícil sacar conclusiones de una jornada tan inicial como esta.
Por la tarde, se presentará detalladamente el R-29 en el circuito del Algarve, al igual que el nuevo monoplaza de Williams, el FW-31, que también fue desvelado por la mañana.
Inaugurado en noviembre pasado, el circuito portugués, con capacidad para 85.000 espectadores (75.000 sentados), tiene un trazado de 4.658 metros de largo y 14 de ancho. La pista, una verdadera montaña rusa, cuenta con varios disneveles, incluida una pendiente del 17%.
La temporada de Fórmula 1 comenzará el 29 de marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL R29 : R-29: TECHNICAL FEATURES OF R29: R29的技术特点
Blanco, naranja y amarillo, esos son los colores que decoran al nuevo monoplaza de Renault, en el que desaparece el patrocinio de Elf dando paso a Total como marca de lubricantes (ambas son la misma compañía, de hecho, y el cambio obedece a movimientos de marketing). Solucionado el problema cromático, lo que podemos ver en las formas del R29 es limpieza de líneas, como en el resto de contendientes para la temporada 2009.
Lo que más llama la atención del nuevo coche, al margen de su morro, que ahora vamos con él, son sus radicales pontones, que son prácticamente horizontales en sus líneas, la antítesis del FW31 presentado casi al mismo tiempo. Muy distintos también a los del F60 de Ferrari, el TF109 de Toyota y el MP4-24 de McLaren. Pero vamos a comenzar el análisis por donde siempre, por el frontal.
La bigotera es recta, fea (perdonadme, pero no me puedo resistir), bruta y cuadrada. Es algo completamente divergente respecto al diseño de otros años, y al resto de equipos. Existe una máxima en la F1 actual, y es que solo existe un diseño válido a nivel aerodinámico, así que hay alguien que se equivoca. Y es que además, cada vez que ha habido un cambio reglamentario importante a nivel aerodinámico, hemos visto a Renault apostar fuerte por diseños muy distintos a los de sus rivales (recordemos los alerones a dos niveles y el frontal de Renault de la época). En todo caso, tendremos que esperar a conocer el rendimiento del coche en pista.
Este mastodóntico morro tiene dos tirantes lanzados hacia adelante, pero muy rectos en forma, de los que cuelga el alerón frontal. Estos mismos tirantes se mantienen y extienden hacia atrás para canalizar el aire que se encuentra por debajo del morro de una manera muy dirigida, buscando evitar que se enturbie con las suspensiones y las ruedas delanteras, y abriendo el flujo tras ellas.
El alerón se ve también bruto. Mientras sus rivales cuentan con una sola bisagra para actuar sobre los flaps variables, Renault opta por dos, amén del actuador en la terminación final de los alerones. Esta misma terminación hace un efecto curioso, metiéndose hacia el interior del coche, dejando por fuera paso a unos flaps que parecen querer hacer saltar el aire por encima de la rueda. Esto es radicalmente diferente también a lo visto hasta ahora.
Continuando hacia atrás, citar que la suspensión trasera es sin quilla, y que el tirante de la dirección está integrado en el brazo superior de la misma. El morro sigue una linea paralela al plano de simetría longitudinal del coche, muy muy recto. Los espejos, por su parte, son del tipo convencional.
El coche carece en esta versión de tapas aerodinámicas en ambas llantas, algo que llama poderosamente la atención cuando el año pasado se vio que a final de temporada todos los equipos las utilizaban.
Sendos barge boards (indicando por la flecha verde) sirven para abrir el flujo de aire a hacia los lados del coche. Parece que Renault quiere meter el aire que captó en su ancho frontal en la toma de los pontones. Vemos que además estos pontones parecen comenzar tarde respecto a la cabina. Su perfil cuenta con la forma típica de botella de "Coca-Cola", muy esculpidos, para tratar de buscar la máxima eficiencia aerodinámica.
El pontón se alarga hacia atrás con unas formas muy curvilíneas, y no se ciñe como en otros coches, sino que toma una forma de ala o algo similar, llegando a tapar los brazos de suspensión trasera en un diseño completamente único e innovador. La aleta de tiburón sigue bien presente, y con un gran tamaño, mientras que la única salida de aire que se permite en el pontón la ocupa completamente el escape del motor.
La ausencia de salidas de aire en el pontón podría representar un problema de calor en el vano, pero interpretando las formas de la carrocería se v que en la zona que hemos coloreado azul de la imagen parece que no se pegan ambos lados de la carrocería, sino que existe un agujero que ha de servir para extraer aire de dentro del habitáculo mecánico.
Hemos resaltado en verde el "bache" que hace la integración de la carrocería sobre el diferencial y la caja de cambios. La pregunta de siempre de dónde está el KERS es extremadamente compleja de responder en este caso. La anchísima carrocería en su parte trasera gracias al diseño de los pontones podría implicar que esconde elementos del KERS en esas zonas, pero es un dilema que de momento no podremos responder. Tampoco sabemos si la caja es transversal o longitudinal.
En todo caso, en vista de la anchura del coche en el eje trasero, yo apostaría (me la juego) a una caja transversal con KERS integrado y diferencial, lo cual hace posible y necesario el raro diseño del R29.
En resumen, y a falta de fotografías oficiales de estudio, que esperamos incluiros a lo largo del día en una galería, podemos afirmar que el R29 es el F1 más arriesgado de los presentados hasta ahora, al menos por las grandes diferencias de diseño que tiene con sus rivales, aunque su tosquedaz de líneas parece que nos habla de que todavía veremos un pack aerodinámico mucho más desarrollado en la primera carrera del año.
En el terreno no técnico, destacar que Renault ha informado que Romain Grosjean se convertirá en el piloto reserva y probador del equipo, sustituyendo a Lucas di Grassi en el puesto.
El coche se estrena ya mismo en el circuito portugués donde ha sido presentado, midiéndose con el Toyota TF109, McLaren MP4-29 y el Williams FW31, aunque será difícil sacar conclusiones de una jornada tan inicial como esta.
http://news.google.es/news?rlz=1C1CHMG_esES291ES303&sourceid=chrome&q=R-29&um=1&ie=UTF-8&hl=es&sa=X&oi=news_group&resnum=1&ct=title
http://www.20minutos.es/noticia/426863/0/r29/alonso/f1/
http://archivo.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/1181390.html
http://www.racingpasion.com/2008/11/10-el-nuevo-r29-tiene-muy-buena-pinta
http://www.aol.es/noticias/story/Fórmula-1-presentación-Renault-R29/7461884/index.html
http://www.20minutos.es/noticia/426863/0/r29/alonso/f1/
http://archivo.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/1181390.html
http://www.racingpasion.com/2008/11/10-el-nuevo-r29-tiene-muy-buena-pinta
http://www.aol.es/noticias/story/Fórmula-1-presentación-Renault-R29/7461884/index.html
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